WBHK Trading Limited | 測試精選 | Selle Italia 「扭力梁」座墊 SP-01 保駕護航

08 11 月測試精選 | Selle Italia 「扭力梁」座墊 SP-01 保駕護航

Posted at 18:24h in SelleItalia by admin

來源：騎行家
作者：Alex Wang

Selle Italia這個座墊品牌我們並不陌生，這個品牌已經有了120多年的歷史了。這款送測的座墊SP-01是公司現任擁有者朱塞佩·比格林先生的兒子設計，這也是他兒子設計的第一款座墊。查閱官網便可以得知，這款座墊還有著數款延伸產品，同時Selle Italia根據他們的IDmatch技術的運用還有著不同的寬度選擇。

這個座墊設計顛覆了傳統的座墊，它的末端並沒有相互連接，從後往前看這款座墊更像是一個懸架，這個懸架在自行車這個騎行動作中騎著一定的作用。這個技術靈感來源於汽車當中，這個結構有點類似於汽車中的扭力梁結構。扭力梁結構有好有壞，我們並不能一棍子打死扭力梁。扭力梁式懸掛是汽車後懸掛類型的一種，常見於小型或微型車上，它通過扭力梁來平衡左右輪子上下跳動，以減少車輛的搖晃，保持車輛平穩。筆者解釋了一下扭力梁結構原理，相信大家也能舉一反三，理解了SP-01這款座墊原理了吧。沒錯，自行車騎行運動過程中雙腿永遠不可能處於平衡狀態，除非你停止踩踏，否則你的雙腿永遠是一上一下的運動狀態。而Selle Italia SP-01的結構設計就是為了平衡騎車時候的「不平衡狀態」。

這款座墊名字中有著「Super Flow」字樣，也就是中間的那個超大開口設計。這個超級大開口比一般我們平日里看到的中空座墊要大的許許多多，這個設計真的非常棒、非常棒，在此我就不重復三次證明其好了。不過一款產品有優點一定會伴隨著一些小缺點。這個比一般座墊要大一些的開口缺點在筆者試用的時候就遇到了。

我們知道座墊在座管上的固定方式五花八門，各種夾座管姿勢可以在各種品牌的座管上看到。筆者使用的車架是Time的Fluidity S，這是一個比較老的型號了，有幸使用Time的車架發覺了一個有趣的問題。Time這台車的座管結構設計比較老式，同時也是過去經常使用的設計方式，現在雖然比較少見但是不代表不存在。它的結構是座管中間前後兩個調節螺絲，螺絲上面擰著兩根夾座管的金屬夾子，通過鎖緊螺絲來固定座墊，由於這兩個簡便的固定夾子設計簡單，鎖緊螺絲在鎖緊的時候會明顯長出一大截在夾子正上方。我們從表面看似乎沒有什麼問題，平時穿日常便服也不會發覺什麼問題，但是換上騎行服就不一樣。騎行服是有彈性的，座墊上中空的部分也會讓人的肉體有一定的下沈空間。這樣一來，座管上固定座墊的螺絲就會扎到你的……沒錯你可以自由聯想一下，因為普通褲子大都不具有彈性，不容易在中空位置上下沈，所以穿便服騎車的時候不會發現問題。

以上所述的缺點是這款座墊唯一的缺點，唯一的不足之處，而且很容易解決，而且不是所有座管都會碰到這種情況。SP-01在其他方面表現真是一絕，筆者過去也是Selle Italia的使用者，用過他們的Monolink系統的座墊套裝，用過傳統的SLR Kit Carbonio系列中空座墊。比起筆者曾經用過的前兩者來說，這款SP-01在騎行的時候感覺踩踏時屁股下方少了點生硬的感受，與此同時騎行使用非常激進的姿勢，趴得特別低的時候，會陰部位絲毫不會感受到座墊帶來的壓迫感。除了開孔較大不能用在這台Time Fluidity S上之外，我幾乎找不到任何理由換下它。

SP-01真是一款不錯的坐墊，設計非常巧妙，非常棒，尤其在騎行時候它的「扭力梁」結構帶來的踩踏穩定性感覺很棒。SP-01 Titanium Super Flow是一個重量略重於傳統鈦軌座墊的產品，傳統鈦軌座墊通常在180g左右，這款座墊達到了211g。筆者查閱了它的碳軌版本，重量在140g和145g，重量差別來自於座墊寬度。當然更高端的碳軌版本的坐墊表面皮質結構看起來更舒服。測試的這款SP-01 Titanium Super Flow表面則明顯是工業氣息滿滿的人造革皮質，下面的填充物為高密度泡沫。座墊底部本體是碳纖維復合材料，其中添加了尼龍成份。這款座墊另一個寬度為142mm，選購座墊的時候最好試一下，對於筆者這樣坐骨支撐點不寬的人來說130mm的完全夠用了。選購座墊還需要注意的是每個廠家標注的寬度，更應該引起你注意的點是座墊的實際有效支撐寬度，而不是光有廠家標注數字而已。

優缺點
+巧妙的結構設計對於騎行的幫助非常大
-在某些座管上不太合適，可能需要鋸螺絲